新聞動態(tài)

ITA 1-20kVA UPS是艾默生網(wǎng)絡(luò)能源有限公司開發(fā)的智能化在線式正弦波不間斷電源系統(tǒng)，可為用戶的精密儀器設(shè)備提供可靠、優(yōu)質(zhì)的交流電源，采用模塊化設(shè)計，可以根據(jù)需求裝配為塔式或機架式，兼容單進單出和三進單出，適用于小型計算機中心、網(wǎng)絡(luò)間、通信系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)和精密儀器設(shè)備的交流供電。

為持續(xù)深入有效地開展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育和海事“三化”建設(shè)，東海航海保障中心組織“我的航保青春歲月”巡講團奔赴華東沿海三省一市六地進行宣講，五名來自航保一線的職工堅守初心，用實際行動詮釋了海事航保精神和文化的深刻內(nèi)涵，在崢嶸的青春歲月中“不斷前行”，實現(xiàn)人生價值。

真實的故事最精彩，一線的精彩最動人。兩難抉擇的淚水、南極掃測的青春、發(fā)明創(chuàng)造的匠心、危急時刻的擔(dān)當(dāng)、駐守海疆的艱辛……他們的事跡感人肺腑，催人奮進。對于東海航保人而言，這無疑是一次精神洗禮，他們以愈加奮發(fā)有為的精神狀態(tài)和求真務(wù)實的工作作風(fēng)，傳遞正能量，提振精氣神，樹立新形象，推動?xùn)|海航海保障事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

有擔(dān)當(dāng)講奉獻的老班長

人物：連云港航標(biāo)處 熊發(fā)仁

事跡：面對喜怒無常的大海和荒蕪的鹽灘，他24小時待命，忠誠守護；面對無聲的航標(biāo)和燈塔，他以處為家的忠誠擲地有聲。無私奉獻，無怨無悔，是他38載航保生涯的最佳注腳。

熊發(fā)仁，是連云港航標(biāo)處連云航標(biāo)站燕尾港航標(biāo)管理班班長。作為一名普通的航標(biāo)職工，因為深受同事的愛戴，成為一名“不戴帽子”的“領(lǐng)導(dǎo)”。

老班長，有擔(dān)當(dāng)。燈樁的巡檢、應(yīng)急搶修有一定的危險性，對職工的專業(yè)水平和身體素質(zhì)是極大的考驗。在灌河口航道兩側(cè)分別有東西11公里和8公里的不規(guī)則人工導(dǎo)堤，導(dǎo)堤上有8座燈樁，堤內(nèi)水深浪急，堤外淤泥石塊堆積，船舶無法靠近，熊發(fā)仁帶領(lǐng)班組同事一起肩挑航標(biāo)器材和維修設(shè)備，徒步行走在崎嶇濕滑、青苔附面的導(dǎo)堤上，來回30余里，有時巡檢，不小心會在導(dǎo)堤上摔倒好幾次，如遇漲潮，還要在燈樁上避潮，在凜冽寒風(fēng)或烈日炎炎中艱難忍耐、等待退潮……為了青年職工的安全，本可“遙控指揮”的熊班長，卻一次也不肯落下。

老班長，新思維。為了適應(yīng)航標(biāo)事業(yè)發(fā)展的腳步和履職要求，他帶領(lǐng)班組建立《技術(shù)革新和成果申報管理制度》，設(shè)置“技術(shù)改造室”，積極開展技術(shù)革新，不斷解決生產(chǎn)作業(yè)難題，先后完成了燕尾港DGPS臺站發(fā)射天線防雷改造、UPS電源改造，解決了雷雨時損壞發(fā)射機和危及操作人員安全的問題。通過對海上60座航標(biāo)一年的分析、實驗和技術(shù)改造，有效解決了蓄電池極柱氧化斷線問題，提高了航標(biāo)正常率。

老班長，有淚水。2012年8月2日，燕尾港歷史上第一次遭遇臺風(fēng)正面襲擊，中心風(fēng)力達13級，當(dāng)?shù)卣l(fā)出了最高級別警告，群眾紛紛轉(zhuǎn)移。而熊班長的妻子因患腰病躺在床上無力轉(zhuǎn)移，家中年僅12歲的孩子無能為力。但這時DGPS機房門窗被大風(fēng)刮壞，室內(nèi)進水，國家財產(chǎn)面臨嚴(yán)重威脅。老班長決定先國后家，當(dāng)他完成搶險任務(wù)，回家?guī)迌恨D(zhuǎn)移時，大街上已是空無一人。“滿臉淚水的妻子躺在那里，12歲的兒子在旁邊無助地喊著媽媽?！被貞浧甬?dāng)時的情景，老班長的眼淚奪眶而出。

從老舊瓦房到整潔現(xiàn)代辦公設(shè)施，從固有航標(biāo)助航手段到現(xiàn)代化、高精尖的綜合助航體系，從一個人堅守到全班人接力，熊班長帶領(lǐng)全班職工不斷適應(yīng)港口建設(shè)和航保事業(yè)發(fā)展需要，以實際行動踐行著航標(biāo)人“燃燒自己、照亮別人”的燈塔精神，用38載寶貴年華詮釋著航保人堅守初心的力量，以堅定信仰繪就中國夢的航標(biāo)篇章。

南極筑夢 一往情深

人物：上海海事測繪中心 陳正偉

事跡：從業(yè)13載，從普通測繪員成為測量隊副隊長的他，無法改變的是對海測一線的一往情深。因為對祖國海測事業(yè)的專注和熱愛，他毅然邁向地球的最南端，去探索神秘的冰雪世界。

2003年是陳正偉“海測夢”的起點?！帮L(fēng)口浪尖，舟船顛簸，驗潮流、探水深，測遍海疆；隨時隨地，說走就走，啃干糧、咽咸菜，四海為家?！边@是海測人工作狀態(tài)的真實寫照?！半m然辛苦，但卻受益匪淺”是陳正偉扎根一線13年的感悟。

13年間，他先后取得了國際A級海道測量師、國家注冊測繪師等資格證書，練就了一身高超的海測本領(lǐng)。從深水航道水深檢測到渤海灣超大型船舶航路掃測，從長江口水域落水直升機掃測、三峽落水集裝箱應(yīng)急掃測到南海聯(lián)合巡航等各類應(yīng)急任務(wù)，都有陳正偉勇挑重擔(dān)的身影。

2014年年底，他奉命隨“雪龍”號科考船出征南極。在那里，陳正偉經(jīng)歷了人生中許多的第一次：第一次領(lǐng)略極地風(fēng)光的獨特；第一次看到五星紅旗在南極考察站的上空迎風(fēng)飄揚；第一次在風(fēng)速逾每秒20米的狂風(fēng)中挑戰(zhàn)生命極限；第一次體會到一周無法洗漱之后用雪水刷牙時的幸?！鎸︼L(fēng)餐露宿的艱難，勇挑重擔(dān)的他從不言棄。

2015年年初，“雪龍”號抵達南極羅斯海難言島海域。為“雪龍”號尋找一個合適的錨地，成為首要任務(wù)。但是，測深任務(wù)的前2天很不順利，由于環(huán)境等原因，多波束外圍設(shè)備連續(xù)出現(xiàn)故障，無法正常采集數(shù)據(jù)。找不到原因，就一根線一根線地查，一個軟件一個軟件地看。深夜的會議室、測量艇，總能看到陳正偉和同事們協(xié)力思考、嘗試解決技術(shù)難題的身影。經(jīng)過連續(xù)多日奮戰(zhàn)，多波束系統(tǒng)終于恢復(fù)正常作業(yè)！而此時留給他尋找錨地的時間已經(jīng)不足46個小時，陳正偉和同事決定不顧疲憊繼續(xù)進行掃測工作，最終順利完成維多利亞地新站錨地水域共12平方公里的掃測工作，多波束和側(cè)掃聲吶掃測測線共計280公里。

“尺幅千里，追求卓越”的海測精神銘記在他的心中，更烙印在他的行動中。歷經(jīng)163個日夜、3萬多海里航程之后，陳正偉克服困難、不辱使命，高質(zhì)量獲取了我國南極考察站新站附近海域水下地形測繪資料。

“作為一名共產(chǎn)黨員，始終牢記自己的第一身份，履行第一職責(zé)，堅守信仰，永葆本色。作為新時期、新一代的海測人，堅定信心、堅持恒心、永葆匠心，讓青春在海測事業(yè)的傳承與發(fā)揚中閃光！”這是陳正偉不變的初心。

為航標(biāo)插上科技翅膀

人物：上海航標(biāo)處 吳志華

事跡：緊急工況顯示燈的研制、北斗防盜航標(biāo)燈的研發(fā)、防盜電池箱的技術(shù)改進、節(jié)能環(huán)保項目的檢測研究……由他領(lǐng)銜研發(fā)的技術(shù)成果多達30余項。

活到老學(xué)到老，是吳志華的人生信條。

“我就是喜歡搞無線電研究，修修弄弄，人家碰到問題沒辦法解決，我通過研究可以幫上忙，別提多高興了?！眳侵救A說。他并非無線電科班出身，剛進無線電導(dǎo)航儀器修理所時，由于缺乏專業(yè)知識，面對紛繁復(fù)雜、枯燥冰冷的無線電儀器，他向書本學(xué)、向同事學(xué)、向?qū)嵺`學(xué)，不僅在很短的時間內(nèi)勝任了技術(shù)崗位的要求，還勇于向難題發(fā)起挑戰(zhàn)，成為了單位里為航標(biāo)插上科技翅膀的領(lǐng)軍人物。

從前航標(biāo)燈上的白熾燈光色不鮮明、功耗大、故障多且使用壽命短，是航標(biāo)維護人員的一大難題。10多年前，吳志華發(fā)現(xiàn)了一種LED燈，它亮度高、能耗低、壽命長，非常適合航標(biāo)燈器，但在當(dāng)時的航標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域還是空白。于是他帶領(lǐng)技術(shù)工人反復(fù)研究、設(shè)計、組裝，自行制作了一批LED燈器，并實地應(yīng)用取得了良好效果。搶在航標(biāo)燈器廠家推出成型的LED燈器之前，他們的技術(shù)團隊就積累了豐富的LED燈器應(yīng)用經(jīng)驗，并深入研究各種型號燈器的控制特點，總結(jié)出一套“LED燈器故障處理法”，大大加快了東海航保中心LED航標(biāo)燈器的應(yīng)用進程。

在致力于航標(biāo)技術(shù)革新的同時，他總是第一時間參與航標(biāo)維護和應(yīng)急搶修，確保航標(biāo)的正常工作，為水上通航環(huán)境的安全提供技術(shù)保障，被稱為航標(biāo)燈下的守護人。

2010年上海世博會期間，為解決世博航標(biāo)加裝LED字牌后蓄電池供電時間大大縮短的問題，他實地考察，跟船上標(biāo)測試，最終發(fā)現(xiàn)了LED字牌實際電流過大造成線路耗損的問題。經(jīng)過7天“閉關(guān)”，反復(fù)試驗，他在控制系統(tǒng)中成功加裝電流控制器，使世博航標(biāo)的發(fā)光時間延長了一倍。

“吳師傅鉆研航標(biāo)技術(shù)特別投入，完全進入了忘我的境界。他只要工作起來，感覺整個世界都安靜了。這種忘我的精神時時刻刻感染著我們?！眳侵救A身邊的同事說道。

吳志華今年正好50周歲，自進入單位，已經(jīng)過去了整整30載。30年，一代代老航標(biāo)人淡出、一批批新面孔加入，單位所管轄的航標(biāo)從當(dāng)時的200余座到今天的1000多座。和航保事業(yè)一起成長的他認(rèn)為，人的一生只有一次青春，只有頑強拼搏的青春，為事業(yè)矢志奮斗的歲月，才會留下充實、無悔的印記。

老兵不老 為愛守候

人物：寧波航標(biāo)處 黃根良

事跡：從毛頭小伙子到年近花甲，作為一名航標(biāo)“老兵”，他把人生中最寶貴的歲月都獻給了摯愛的航保事業(yè)。他是燈塔精神的傳承人，更是航保事業(yè)興旺發(fā)展的見證者。

事實上，剛參加工作時，黃根良并不理解什么是燈塔精神。當(dāng)時，最讓他困惑的是臺風(fēng)天里航標(biāo)人的駐守。上世紀(jì)80年代，一次強臺風(fēng)來襲，大風(fēng)過境，他和同事只能綁著繩子在燈塔邊爬行。由于當(dāng)時的燈塔需要人工上弦，為保證燈塔正常發(fā)光，他們每隔1個小時就要冒險進行一次攀爬。臺風(fēng)刮了14天，他們就“爬行”了14天，即使狂風(fēng)驟雨，也沒有離塔躲避。

隨著燈塔被改造為無人值守?zé)羲?，黃根良到了航標(biāo)站。勤奮的他，從零開始學(xué)起，憑借自己的刻苦鉆研，很快適應(yīng)了航標(biāo)維護工作。1985年夏天，又一次臺風(fēng)肆虐，造成半潮礁燈樁熄滅，當(dāng)時燈樁高度只有9米，一個大浪就可以蓋過燈樁，影響船舶航行，為了早日完成搶修，黃根良和同事們決定強行登礁。雖然人和電池上礁了，但要在臺風(fēng)天把維修設(shè)備拿上9米高的燈樁，絕非易事。黃根良沖鋒在前，一側(cè)背著工具包，一側(cè)夾著一箱電池，向9米高的燈樁慢慢攀登，越往上攀登難度越大，當(dāng)爬到距離燈樁平臺還有一米多時，工具突然被梯子卡住，差點墜入大海。黃根良死死地抓住梯子，一點點往上挪，終于到達平臺。他隨即檢查燈器、更換電池，讓航標(biāo)恢復(fù)正常發(fā)光。“這是我從事航標(biāo)工作以來最難忘的一次經(jīng)歷，也是我了解航標(biāo)、理解航標(biāo)的關(guān)鍵一步?！秉S根良說。

“把危險留給自己，把安全送給別人”是黃根良的選擇。2012年8月5日，雙臺風(fēng)“蘇拉”、“達維”剛過境1天，“海葵”臺風(fēng)接踵而來，而且移動速度快，極有可能正面襲擊寧波。正在馬不停蹄準(zhǔn)備防臺風(fēng)工作的黃根良接到了緊急設(shè)置沉船標(biāo)的指令。面對起吊燈浮時被風(fēng)浪壓船傾覆的風(fēng)險，黃根良沒有退縮，毅然帶著團隊沉著應(yīng)對，抓住潮流緩和之際，搶在“?？迸_風(fēng)到來前，出色完成了沉船燈浮的拋設(shè)任務(wù)。

如今的黃根良即將退休?？伤砸砸环N等不起、慢不得、坐不住的激情和干勁，為他鐘情一生的航標(biāo)事業(yè)奔波忙碌著。他說，要做“初心不改，繼續(xù)前進”的標(biāo)兵,一輩子踐行“燃燒自己，照亮別人”的燈塔精神。

“釘子精神”輝映藍色海疆

人物：福州航標(biāo)處 陳德興

事跡：他只是航標(biāo)戰(zhàn)線的普通一員，長期默默服務(wù)航海保障事業(yè)，然而卻在平凡的崗位上作出了不平凡的業(yè)績。一名普通的共產(chǎn)黨員，用實際行動彰顯著責(zé)任、忠誠、奉獻的“釘子精神”。

成為“海巡1620”輪的船長，陳德興可謂是臨危受命。由于航標(biāo)作業(yè)船往往穿行于暗礁林立的危險水域，對船長的指揮能力、船舶駕駛技術(shù)和經(jīng)驗都有極高的要求。在“海巡1620”輪建造期間，早已物色好的一位船長，跟船出去體驗作業(yè)后，就提出了辭職，連稱“這個活兒我干不了”。而此時，距離“海巡1620”輪交船僅剩兩個月。緊急時刻，陳德興挺身而出。他一方面趕赴船廠了解船舶的技術(shù)狀況和性能特點，另一方面組織船員到兄弟單位開展學(xué)習(xí)交流。2011年5月，“海巡1620”輪建造完成，陳德興帶領(lǐng)著新組建的船員隊伍從江蘇南通惠港船廠出發(fā)，一路經(jīng)受住9級陣風(fēng)、最大搖晃達28度的初航考驗，最終將船穩(wěn)穩(wěn)地靠泊在福州亭江碼頭，從此拉開了該船服務(wù)海峽西岸航海保障事業(yè)的序幕。

船舶是不是有戰(zhàn)斗力，主要看船長的領(lǐng)導(dǎo)能力。陳德興的工作態(tài)度和工作作風(fēng)深深感染了全船的人。在一次莆田石城南日輪渡航線應(yīng)急航標(biāo)修復(fù)中，浮標(biāo)四周全部被漁網(wǎng)包圍，只留下一個很小的口子供船舶航行，作業(yè)難度極大。根據(jù)現(xiàn)場情況，船上很多“老航標(biāo)”都猜測，船長多半是要返航了。誰知，陳德興毅然決定找一艘小漁船在“海巡1620”輪前面引路，硬是在狹窄的口子中一步步地靠近浮標(biāo)。經(jīng)過近5個小時的艱苦作業(yè)，完成了浮標(biāo)的起吊更換?？粗鴯湫碌母?biāo)矗立在水面，又能夠為南日鎮(zhèn)5萬名群眾出行提供安全保障，陳德興終于松了一口氣。

盡管工作又累、又苦、又危險，但陳德興覺得自己干得“不心塞”，因為有一船的兄弟與他同甘共苦：任務(wù)來了，沒人挑三揀四、拈輕怕重；遇到困難，大家團結(jié)一致、齊力克服。和諧互助、團結(jié)進取的氛圍感染著團隊里的每一個人，鑄就了“海巡1620”輪的執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力，更形成了該船強大的凝聚力。“海巡1620”輪列編投用以來，累計航行作業(yè)里程1.1萬余海里，完成浮標(biāo)的起吊作業(yè)和應(yīng)急恢復(fù)共計400余座，為過往船舶的航行安全和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)發(fā)展提供了堅實可靠的航海保障服務(wù)。

在陳德興的帶領(lǐng)下，“海巡1620”輪全體船員像一顆顆螺絲釘，嚴(yán)絲合縫的連接，默契配合，形成了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的戰(zhàn)斗力，忠誠踐行著“讓航行更安全，讓航道更暢通”的航海保障諾言。